Preferred by Nature的可持续发展框架帮助Maersk寻找新的生物燃料

700艘船舶，1000万吨化石燃料和3200万吨二氧化碳。对于世界上最大的航运公司之一来说，脱碳绝非易事。然而，这正是Maersk的目标。

作为脱碳目标和生命周期评价的负责人，Ingrid Marie Vincent Andersen的工作非常适合她：

她表示：“尽管自2008年以来，我们的船队的能源效率在每个运输集装箱的二氧化碳排放量方面提高了45%以上，但提高能源效率并不能实现零排放量。我们需要其他解决方案，例如新的燃料。为实现2050年的目标，我们还有很长的路要走，但我们不能坐等解决方案如奇迹般出现，而是应该立马采取行动。其中，我们的主要任务是把长期抱负转化为短期行动。”

“我们必须仔细评估风险”

在Maersk总部俯瞰哥本哈根港的办公桌上，Ingrid Marie Vincent Andersen讲述了她和她的团队如何寻找不同的船用燃料解决方案以应对船队脱碳的巨大挑战：

她说：“我们认为甲醇是我们的中期解决方案，8月份，我们订购了8艘甲醇燃料集装箱船，它们将从2024年开始交付。然而，减少船舶排放的唯一短期解决方案是使用生物柴油。生物柴油可以用于现有的船用发动机，而且基于各种原料的生物柴油种类繁多。目前，我们所面临的挑战是如何辨别可持续原料，以及判断在不在其他地方产生替代效应的前提下我们可以在市场中采购多少生物柴油。”

过去十年中，全球生物燃料市场一直在稳步增长，预计到2024年将达到1540亿美元。然而，可用于生物柴油的原料的生产或使用并非一直是可持续的，棕榈油可能是最具争议的例子。Maersk只使用可持续原料的生物燃料，这一点对他们来说尤为重要。例如，他们目前正在使用基于二手食用油的生物柴油。 

Ingrid Marie Vincent Andersen说：“我们的生物燃料来源不会导致土地转换和森林砍伐，这一点非常重要。我们必须仔细评估风险，确保我们正在考虑的原料没有更好的用途，例如用作食品。”

 

废料原料

为了识别潜在的可持续性风险，Maersk一直与Preferred by Nature密切合作，并且使用了Preferred by Nature的可持续发展框架。该框架允许小型和大型企业采取比单个认证标准更广泛、彻底的风险评估方法。此分析针对多种废料原料，并侧重于更加广泛的风险。

Ingrid Marie Vincent Andersen表示：“我们相信可持续地获取废料原料具有一定可能性，但我们必须进行彻底的风险分析并且确保不存在任何风险——例如与其他类型的废料混合、童工、奴役或腐败等。”

他补充道：“这是一项非常复杂的任务。与每种原料相关的风险可能很大程度上取决于其收集地的地理位置。如果一种原料来自欧洲，那么它可能是可持续的，但如果来源于其他地区（例如南美洲），则可能存在认证覆盖范围不足、控制和审核系统未到位、废料定义错误等风险。在这种情况下，最终我们的采购将间接导致森林砍伐。”

 

基本知识

Preferred by Nature提供的可持续发展框架帮助Maersk识别与原料采购相关的可持续性风险：

Ingrid Marie Vincent Andersen说：“与Preferred by Nature的合作非常有价值。在工作过程中，当地的知识是必不可少的，它们给我留下了深刻的印象。Preferred by Nature交付了一项非常全面的工作。”