El Marco para la Sostenibilidad de Preferred by Nature ayuda a Maersk en la búsqueda de nuevos biocombustibles.

700 buques, 10 millones de toneladas de combustible fósil y 32 millones de toneladas de CO2. Descarbonizar una de las mayores compañías navieras del mundo no es una tarea sencilla. Sin embargo, es lo que Maersk se propone hacer.

Ingrid Marie Vincent Andersen, Jefe de Objetivos de Descarbonización y LCA, tiene mucho trabajo por delante:

"Aunque la eficiencia energética de nuestra flota ha mejorado en más de un 45% desde 2008 en términos de emisiones de CO2 por contenedor transportado, la mejora de la eficiencia energética no nos va a llevar a cero neto. Necesitamos otras soluciones, como nuevos combustibles. Puede que el año 2050 esté muy lejos, pero no creemos que sea apropiado sentarse y esperar a que la solución aparezca por arte de magia. Tenemos que actuar ahora. Nuestra principal tarea es convertir la ambición a largo plazo en una acción a corto plazo"  afirma Ingrid Marie Vincent Andersen.
 

“Debemos analizar los riesgos”

Desde su escritorio en la sede central de Maersk, con vistas al puerto de Copenhague, Ingrid Marie Vincent Andersen explica cómo ella y su equipo están buscando diferentes soluciones de combustible marino para el enorme reto de descarbonizar la flota:

"Creemos que el metanol es nuestra solución a mediano plazo y en agosto encargamos ocho contenedores impulsados por metanol que se entregarán a partir de 2024. Sin embargo, nuestra única solución a corto plazo para reducir las emisiones de nuestros buques es utilizar biodiésel. Los biocombustibles pueden utilizarse en los motores de los buques actuales y existe una amplia gama de biodiésel basada en diversas materias primas. El reto consiste en averiguar qué materias primas son sostenibles y qué cantidad de biodiésel podemos obtener en el mercado sin que se produzcan efectos de sustitución en otros lugares", agrega Ingrid Marie Vincent Andersen.

El mercado mundial de biocombustibles ha crecido de forma constante durante la última década y se espera que alcance los USD 154 mil millones en 2024. Sin embargo, las materias primas que pueden utilizarse para el biodiésel no siempre se producen o utilizan de forma sostenible, siendo el aceite de palma quizás el ejemplo más controvertido. Para Maersk es fundamental utilizar únicamente biocombustibles procedentes de materias primas sostenibles. Por ejemplo, Maersk utiliza actualmente biodiésel basado en aceite de cocina ya utilizado.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                              "Es importante para nosotros que nuestro abastecimiento de biocombustibles no provoque la conversión de tierras ni la deforestación. Tenemos que analizar los riesgos de cerca, y debemos asegurarnos de que las materias primas que estamos considerando no tienen un mejor uso, por ejemplo como alimento", dijo Ingrid Marie Vincent Andersen.

Materias primas residuales

Para identificar los posibles riesgos de sostenibilidad, Maersk ha estado trabajando estrechamente con Preferred by Nature, utilizando el Marco para la Sostenibilidad de Preferred by Nature. El marco permite, tanto a empresas grandes como pequeñas, el adoptar un enfoque más amplio y exhaustivo de las evaluaciones de riesgo que las normas de certificación individuales. El análisis incluyó una serie de materias primas residuales y se centró en una amplia gama de riesgos.

"Creemos que es posible abastecerse de materias primas de residuos de forma sostenible, pero tenemos que realizar un análisis de riesgos exhaustivo y estar seguros de que no existen riesgos como la mezcla con otros tipos de residuos, el trabajo infantil, la esclavitud o la corrupción", menciona Ingrid Marie Vincent Andersen.

"Es una tarea muy compleja. Los riesgos relacionados con cada materia prima pueden depender mucho de la ubicación geográfica de la que se recoge. Una materia prima puede ser sostenible si procede de Europa, pero cuando se obtiene de otras regiones como Sudamérica, por ejemplo, puede existir el riesgo de que la certificación no tenga suficiente cobertura, de que los sistemas de control y auditoría no estén debidamente implantados, de que los residuos no sean en realidad residuos y, en última instancia, de que nuestro abastecimiento provoque indirectamente, por ejemplo, la deforestación", agrega Ingrid Marie Vincent Andersen.

Conocimiento esencial

El Marco para la Sostenibilidad proporcionado por Preferred by Nature ha permitido a Maersk identificar los riesgos de sostenibilidad relacionados con el abastecimiento de materias primas:

"Cooperar con Preferred by Nature ha sido increíblemente valioso. Estoy muy impresionada por el conocimiento local, que es esencial cuando se trabaja en esta área. Preferred by Nature ha realizado un trabajo muy completo", dijo Ingrid Marie Vincent Andersen.